12. Etappe: „Die Jungs fühlen sich gut - aber jetzt wird es richtig ernst“

00:00:02: Inside Red Bull Bora Hansgrohe, der Podcast von OVB Online zur Tour de France.

00:00:09: Drei Wochen begleiten wir mit dem Teammanager Ralph Denk das größte und erfolgreichste deutsche Radsport-Team durch die Frankreich-Rundfahrt!

00:00:18: Ihr habt Fragen an Ralph Denck?

00:00:21: Schickt sie an tobias.ruf

00:00:24: at

00:00:24: ovbmedia.de.

00:00:27: Und jetzt viel Spaß mit der neuen Folge.

00:00:31: Eine neunzigprozentige Chance auf einen Sprint, das sagte Team Manager Ralf Denk gestern vor der zwölften Etappe.

00:00:40: und genau so ist es gekommen.

00:00:43: Vier Ausreißer wurden lange an der extrem kurzen Leine gehalten – eventuell vielleicht sogar ein bisschen zu kurz!

00:00:49: Denn dreißig Kilometer vor dem Ziel wurde es noch mal richtig hektisch.

00:00:54: Inklusive Sturz auf den letzten hundert Metern.

00:00:57: Am Ende holt sich Tim Milier seinen dritten Sieg bei der diesjährigen Tour de France.

00:01:04: Wir schauen wieder gemeinsam drauf und dafür grüße ich Ralf Denk hier an meiner Seite, Servus Ralf!

00:01:10: Servus und schönen Abend nach Rosenheim.

00:01:13: Wir gehen gleich in das Allerwichtigste von heute und das war dieser sehr heftige Sturz wenige Meter vor dem Ziel.

00:01:22: Die allerwichtigeste Frage natürlich aus eurer Sicht, ich glaube es sind alle unbeschadet durchgekommen oder?

00:01:28: Ja ja der Sturzt war heftig aber er ist in zweiter maximal dritter Reihe entstanden.

00:01:37: Wir waren da hundert Meter vor dem Ziel.

00:01:39: Unsere Fahrer hatten schon aufgrund der drei Kilometer-Regel so viel Rückstand, dass keiner involviert war und es allen gut geht!

00:01:50: Es sah wirklich richtig heftig aus.

00:01:52: Fernando Gaviria rutscht weg, reißt noch einen mit sich.

00:01:56: Abrahamsen kam sehr gezeichnet ins Ziel.

00:01:59: Zwei von Notto Intermarché sind direkt drüber gefallen.

00:02:03: Bei sowas lässt es einem auch nicht kalt, wenn man schon die dreizehnte Geodephrose fährt.

00:02:10: Die Einschläge vor allem im Sprünz sind natürlich mal heftig und Geschwindigkeiten hier in Richtung siebzig kmh.

00:02:20: Dass man sich das mal vorstellen kann, der kann ja mal mit ein Auto-Siebzig fahren und sich aus der Tür fallen lassen.

00:02:25: Das ist ungefähr das Gleiche!

00:02:27: Und das wird man nie tun, aber man kann es sich einmal vorstellen.

00:02:31: Das ist schon ein harter Einschlag geht meistens eklimpflich aus.

00:02:36: Meistens der Großteil der Fahrer, die bei solchen Stürzen dann in Nulvierzehn stehen am nächsten Tag an der Startlinie.

00:02:43: Ja, die sind hart im Nehmen!

00:02:45: Nichtsdestotrotz nicht die schönsten Bilder, die man natürlich sehen will und ich muss an der Stelle du hast das glaube ich letztes Jahr auch schon mal so ähnlich empfohlen sagen.

00:02:54: Natürlich nicht bei siebzig kmh aus dem Auto rausfallen lassen.

00:02:58: bitte lasst es bleiben.

00:03:01: vielleicht eine Hand raushalten um ein Gefühl dazu bekommen reicht vollkommen was nicht dass wir jetzt irgendwas auch Ja, bis es soweit kam lief es eigentlich erst mal wieder so wie wir ja viele der Sprinter-Etappen gesehen haben.

00:03:16: Kein allzu großer Vorsprung immer nur so eine Minute.

00:03:18: Es war teilweise auch ein bisschen Unverständnis warum man sie nur vierzig Sekunden lang weghält weil dann eben doch wieder Attacken kam.

00:03:25: Lidl Track hat ein bisschen was versucht um dem Sprint aus dem Weg zu gehen.

00:03:29: am Ende war da noch einmal richtig Chaos drin.

00:03:32: Wie hast du das erlebt?

00:03:33: waren die Ausrascher eigentlich fast schon zu nah diesmal?

00:03:37: Ja, das macht es natürlich nicht einfacher wenn man Ausreißer hat.

00:03:40: Man hält die und das ist halt das Fiese im Profi-Radsport oft mal aufhalten, Aufabstand oder an der kurzen Leine Und man hatte heute die Lücke dann geschlossen wo man sie gar nicht schließen wollte.

00:03:53: Aber klar wenn eine Ausreistergruppe so wie heute auch nur vierzig Sekunden Paar raus ist Dann fahren die ja auch nicht voll Schub vorne weil die wissen genau wir haben keine Chance.

00:04:03: Erst wenn das mal aufgehen würde auf drei Minuten, dann fahren die vorne auch Vollschub.

00:04:07: Und von dem her wurden die relativ schnell zurückgeholt.

00:04:12: aber es ist trotzdem noch mal relativ schwer geworden.

00:04:15: ich habe mich nicht zu hundert Prozent festgelegt gestern dass es einen Massensprint gibt sondern nur zu neunzig Prozent weil die Topografie auf den letzten dreißig Kilometern, die hat schon noch mehr eingeladen was zu probieren.

00:04:27: Zu attackieren das Rennen schwerzumachen und vor allem Little Track hat da sehr viel investiert heute aber schlussendlich ist es auch ihnen.

00:04:36: sie haben eine starke Mannschaft hier mit viel manpower also tempo feste rennfahrer und selbst ihnen ist es nicht gelungen heute dann Abstand reinzukriegen und deswegen kam's dann doch final zum massensprint.

00:04:48: Da ist wieder das passiert, was wir schon häufiger gesehen haben.

00:04:52: Tim Milier ist nicht zu schlagen wenn es auf die allerletzten Meter geht.

00:04:57: Ein Wort zu ihm vielleicht noch.

00:04:59: Er hat jetzt drei Siege geholt, viel besser geht es wahrscheinlich nicht vor allem wenn's gar nicht so viele Sprintentscheidungen gibt.

00:05:06: Die Fahrer haben danach schon gesagt sie spekuliert eventuell noch auf Paris aber dadurch die Streckenänderung wahrscheinlich auch sehr schwierig war ich zu behaupten Ich würde sagen er hat das Maximum aus dem gemacht was man machen konnte oder?

00:05:21: Absolut, und er ist definitiv der stärkste Sprinter bei der diesjährigen Tour de France.

00:05:28: Drei Tappen Sie jetzt schon?

00:05:30: Was man auch festhalten muss – erst war Philippsen, der Protagonist.

00:05:34: der Massensprinz der letzten Jahre hat heute eine mustergültige Vorbereitung gehabt aber trotzdem ist es ihm nicht gelungen zu vollenden.

00:05:43: Er ist einfach nicht auf dem Niveau wie in den letzten Jahren.

00:05:47: Das ist meine Einschätzung.

00:05:49: Ja, liegt woran wird wahrscheinlich nur er selber sagen können.

00:05:52: Da fehlen ganz wenige Prozent manchmal einfach um halt nicht mehr der Beste zu sein oder wie sie es denn ist?

00:05:58: Ja

00:05:58: das kann natürlich ich jetzt selbst beurteilen.

00:06:01: Ich kenne mich wie die Vorbereitung aufnäßt aber ich konnte nur die Fakten zusammendragen und normal war's immer ein Kopf an Kopf-Duell Timelier gegen Jasper Philipsen.

00:06:14: Aber dieses Jahr timmel hier deutlich der stärkere

00:06:19: Wille.

00:06:19: Was wir auch festhalten können ist, dass ihr wieder gut durchgekommen seid.

00:06:23: Vielleicht auch ein kleines Sinnbild die Stimmung scheint nicht verkehrt zu sein.

00:06:27: es hat heute die Runde gemacht.

00:06:29: Florian Lipowitz hat einmal versucht sich seiner Flasche zu entledigen und da gibt's ja immer diese Zielscheiben wo dann die Fans gerne die Radflaschen haben wollen.

00:06:38: der hat er dann doch deutlich daneben geworfen und hat dann gesagt deswegen ist er eben kein Bier LED geworden.

00:06:44: so was zeigt er hat erst gut drauf und die stimmung passt oder?

00:06:49: Ja, die Stimmung passt.

00:06:50: Weil die Jungs auch merken sie liegen gut und sie fühlen sich gut.

00:06:54: Und wenn es dann mal ein Stück weit leichter ist auf der Etappe, dann kann man mal so Späßchen machen.

00:07:00: Die Zuschauer stellen immer so Zielschreiben für Flaschen auf oder manche stellen auch Fangnetze auf, quasi einen Kösscher in die verkehrte Richtung und wollen mit den Flaschensammeln oder Einladen zum Flaschsammeln.

00:07:13: Florian hat einen Gefallen getan.

00:07:17: Ich glaube aber, er hat nicht getroffen.

00:07:19: Die Flasche ist dann irgendwo im Straßengraben gelandet bis die der Zuschauer dort rausgeholt hat.

00:07:26: und ja das ist auch mal schön dass nicht jeder Kilometer jetzt ganz ganz ernst gefahren wird hier obwohl wir bei der Tule raus sind.

00:07:36: Heute war vermutlich die letzte Flachetappe, die letzte Chance für den Sprinter.

00:07:41: ab jetzt geht es Zuerst mal in die Wogesen, dann in Jura und dann in Alpen.

00:07:46: Und da kommen noch viele Berge wo es ganz ernst wird.

00:07:50: Da wird der Spaß etwas zurückgeschaltet und die Watt wahrscheinlich nach oben.

00:07:56: Vielen Dank Reif!

00:07:57: Wie ich möchte mit dir über ein Hintergrund Thema sprechen was Jonas Wingegard so ein bisschen angedeutet hat.

00:08:04: Und zwar meinte er im Interview vor wenigen Tagen, er hat letztes Jahr sogar Richtung Ende der Karriere nachgedacht.

00:08:11: Er sprach dabei über viele Herausforderungen die als Radprofi hat ständige Gewichtskontrollen.

00:08:18: Er ist wenig bei der Familie, er muss immer die Leistung erbringen.

00:08:21: Der Rennkalender ist hart und er meinte dann ich habe vergangenes Jahr gesagt wenn die Dinge weiter so laufen dann ohne mich.

00:08:29: Kannst du mal das einordnen, inwieweit du diesen Satz von Jonas Winnegar nachvollziehen kannst?

00:08:36: Ja ich tue mich halt schwer über die Details bei Wismar-Lieser-Bike und Jonas Winnieger zu sprechen.

00:08:42: Weil ich bin da nicht involviert in dem Team.

00:08:44: Ich bleibe ja unser Team!

00:08:46: Aber ich glaube ich kann es allgemein einmal zusammenfassen.

00:08:48: Speziell die Klassmorfahrer, wo quasi um die Ergebnisse Top ten, top fünf, top drei Sieg bei den großen Rundfahrten kämpfen, wie zum Beispiel Giro Italia Tour de France oder Spanienrundfahrt.

00:09:03: Die fahren natürlich Rennen davor du brauchst die Rennhärte.

00:09:07: das heißt auch für die Leute die wo z.B.

00:09:09: im Mai am Giro Italia sehr gut fahren wollen, die Ambitionen haben aufs Podium und die fahren ja auch schon ab Januar rennen.

00:09:17: Und nebenbei musst du so eine Grand Tour wenn du da wirklich ne Chance haben willst ein Protagonist bist mit mindestens zwei Höhenrenningslagern vorbereiten.

00:09:27: Das heißt, es kommen viele Abstinenztage durch die Rundfahrten.

00:09:31: Durch die Rennen was du fährst als Rennfahrer.

00:09:34: Das sind siebzig Renten Tage.

00:09:37: Das heisst dann mit Reisetagen sind das allein schon hundert-hundertzwanzig Tage, wo du weg bist ohne die ganzen Höhentrainingslage.

00:09:44: Die wusstest du einfach brauchst dass du konkurrenzfähig bist und die ganzen Höhentrainingslagen.

00:09:49: Das hat's früher den jetzt auch schon bei meiner dreizehnten Tour de France in dieser geballten Ladung in diesem Volumen nicht gegeben.

00:09:58: Ich kann mich nur erinnern, wo wir hier angereist sind zu ersten Todivors.

00:10:01: da haben nur zwei Fahrer zwei Wochen vorher in der Höhe trainiert.

00:10:06: heute trainiert man drei Wochen in der höhe und das mindestens zweimal vielleicht sogar dreimal vor einer großen Rundfahrt.

00:10:14: und dass ist es glaube ich was Jonas ein Stück weit zu viel wurde, wo er danach die Hand gehoben hat und sagt neben den siebzig grenntagen was ich mache kommen noch mal ein Jahrhundert Tage oder mindestens hundert Tage Trainingslage dazu und irgendwann bin ich halt gar nicht mehr zu Hause.

00:10:32: Und es gibt ja Typen, speziell die, wo Familie haben, die sehr heimatverbunden sind und für die ist das natürlich ein Stück weit schwerer als wie Leute, die vielleicht noch nicht familiär gebunden sind, und die wo eher noch am Beginn ihrer Karriere sind.

00:10:47: Da ist jeder Rennfahrer anders!

00:10:49: Für Jonas wird es zu viel.

00:10:51: Er hat die Hand gehoben, das Team hat einige Adaptionen vorgenommen in seinem Trainingslagerprogramm und jetzt liegt er hier auf Platz zwei anscheinend zu.

00:11:02: Hat die Zusammenarbeit zwischen Team und Jonas da in dem Fall ganz gut funktioniert!

00:11:07: Hat doch selber gesagt, er ist wieder deutlich glücklicher als noch vor einem Jahr.

00:11:11: Du hast gerade ein bisschen angerissen.

00:11:13: das würde mich aber trotzdem interessieren wie ihr das auch Hand habt inwieweit man da den Fahrer entgegen kommen kann.

00:11:19: weil du hast grade gesagt Renntage sind gesetzt, da müssen die Fahrer da sein.

00:11:24: Rundfahrten dauert natürlich noch mal länger.

00:11:27: Höhen Trainingslager mittlerweile unumgänglich lässt ja eigentlich gar nicht so viel Spielraum um den Fahrern zu sagen hey du kannst da und da mal länger bei der Familie bleiben.

00:11:37: wie Hand habt ihr sowas?

00:11:39: Gibt es da individuelle Regelungen?

00:11:41: oder sind die Fahrradar ja müssen einfach das aushalten?

00:11:46: Nee wir haben um sowas auch vorzubeugen die teamorganisierten Trainingslager so klein wie möglich gehörten, also klein meine ich vom Volumen und die Rennfahrer haben wir ja schon empfohlen.

00:12:04: Ihr müsst auf eigenere Regie noch in die Höhe und wir werden aber wenig bis gar keinen Support bieten, aber das ist doch eine tolle Möglichkeit.

00:12:13: Nimm deine Frau, deine Freundin oder deine Kinder mit!

00:12:17: und gehe drei Wochen nach Teneriffa oder nach Livigno, oder sonst wo hin.

00:12:24: Und nutze die Zeit zum Trainieren!

00:12:26: Livignio z.B.

00:12:27: bietet sich da mega gut an, weil das ist ein schöner Ortskern, da ist auch was geboten, dann kommen Einkaufen gehen

00:12:33: usw.,

00:12:34: also es ist jetzt nicht so triste wie die Winterhöhen-Trainingslager z. B auf Teneriffshaar.

00:12:40: Da kann man vielleicht das Familienleben mit Kindern sogar ein Stück weit vereinen mit dem Training.

00:12:46: Und diese Freiheit schätzen die Rennfahrer doch sehr, dass sie sich nicht nur im Teamumfeld bewegen müssen sondern dass sie eine gewisse Freiheiten haben in die Trainingslager eben individueller gestalten.

00:13:03: Verstehe das sind dann so die absoluten Pflichttermine die ihr anbietet weil du sagst es sind zwar weniger aber es gibt ja dann sicher Sachen wo's keine Alternative gibt.

00:13:14: Bei Primär kommen wir mit uns immer diskutieren, ist das Trainingslager jetzt für mich hier sinnvoll oder nicht?

00:13:20: Also der Renter hat da schon ein gewisses Mitspracherecht.

00:13:23: Was eigentlich schon immer gesetzt ist es das Dezember-Trainigscamp.

00:13:27: Das sind zwei Wochen meistens auf Mallorca.

00:13:29: Hier wollen einfach die ganze Mannschaft zusammen haben weil das auch die Plattform ist, wo wir sehr viel Content kreieren für die Saison oder was wir während der Saison ausspielen.

00:13:39: Also hier ist nicht nur Training angesagt im Dezember sondern da wird für die ganzen Partner des Teams auch Content kriert und da müssen ... oder sollen die Rentoren schon vor Ort sein?

00:13:52: Und alles andere, weil eben der Rennbetrieb so hart ist versuchen wir immer auch individuelle Lösungen zu finden.

00:14:00: Vielleicht der letzte Punkt dazu, was auch immer wieder angesprochen wird ist.

00:14:05: Gewichtskontrolle, Datenleistungen.

00:14:08: Es wird genau geschaut wie viel Kalorien werden verbrannt?

00:14:11: Wieviel darf dann auch wieder überhaupt gegessen werden?

00:14:15: Manchmal hat man mehr Hunger als das manchmal ja was man kriegt.

00:14:18: Manchmal ist es genau andersrum.

00:14:20: Kannst du da sagen wir die Fahrer da was ganze Jahr überwacht nenn ich's jetzt mal und haben sie davon auch mal Urlaub und dürfen sagen hey ich esse jetzt Mal ein monatelang was ich will.

00:14:31: Mein Endeffekt dürfen Sie das immer.

00:14:33: aber die Zäulen hat den Preis.

00:14:37: Der Preis ist, dass ich dann abgehängt werde.

00:14:42: Das ist Fluch und Segen zugleich uns im Radsport, dass wir eigentlich eine der wenigen Ausdauersport oder die Ausnahme im Ausdauer-Sport sind, wo wirklich die tatsächliche Leistung, was den Rennfahrer produziert in Rennen und im Training aufzeichnen können.

00:15:00: Kannst du jetzt beim Marathonläufer oder beim Skilagenläufe eigentlich nicht?

00:15:05: Da weiß man, welche Pulsbereiche der sich im Rennen bewegt hat oder im Wettkampf bewegt.

00:15:10: Aber man weiß jetzt nicht die Watte und die verbrauchten Kalorien.

00:15:16: Das können wir hier nur im Radsport trecken.

00:15:19: Das ist natürlich einerseits sehr hilfreich für die Trainingssteuerung und für die Ernährungssteuerungen Aber auf der anderen Seite können wir halt sehr einfach ausrechnen.

00:15:30: Du hast heute Kalorin X verbraucht, du hast Kalorien Y Grundumsatz und genau das kommt auf den Teller!

00:15:39: Das ist bei anderen Sportarten wie jetzt Marathonlauf oder Skilanglauf deutlich schwieriger, das so genau zu berechnen als im Radsport.

00:15:49: Und ja unser Ziel ist natürlich schon eine sehr lineare Gewichtslinie zu haben

00:15:55: D.h.,

00:15:55: der Rennfahrer geht, ich sag's jetzt mal ein Fallbeispiel mit dreiundsechzig Kilo in die Tote Fros und dann soll er am besten mit drei und sechzig raus.

00:16:04: Der soll nicht höher raus, sondern nicht niedriger raus.

00:16:07: Und das ist eigentlich die Kunst des Ernährungsberaters vor Ort, dass er für jeden Rennfacher eine exakte Menge an Ernährung zusammenstellt oder dass das Gewicht nicht zunimmt aber auch nicht abnimmt.

00:16:20: Und ja, das ist auch kein Geheimnis.

00:16:23: Dass einfach leichte Rennfahrer schneller im Berg hochfahren können wie schwere und deswegen geht man halt beim Gewicht schon ans Limit.

00:16:32: aber man muss natürlich auch seinen Limit kennen sein Limit erarbeiten Weil zu leicht heißt dann auch Kraft einbußen, Anfälligkeiten für Infekte usw.

00:16:43: Also das ist auch ein schmaler Grad wo man sich bewegt.

00:16:46: aber wir aus Top-Themen haben natürlich für alle Bereiche Experten und deswegen sind so die herangehensweise.

00:16:53: da sehe ich jetzt nicht irgendwie massive Lockerungen oder so.

00:16:58: weil wenn der Plan nicht strikt ist dann komme mich zurück was ich glaube ganz am Anfang gesagt habe Der Rennfahrer zahlt dann dem Reiß.

00:17:06: Und der Rennfahre will ja auch, wenn es jetzt in die letzte Woche bei der Tour de France in den Alpen reingeht, dann will er kein Rennführer mit zwei Kilo mehr rumfahren als wir zum Start der Tour De France hatte weil das wird sicher nicht zum Erfolg

00:17:21: führen.".

00:17:22: Das definitiv!

00:17:23: Aber ist es auch davor und danach dass ihr da sagt ihr macht die Vorgaben?

00:17:28: Weil ihr seht's ja auch im Training wie viel Wattifahren und gebt dann da irgendwie eine Empfehlung in der richtigen Form zu euch kommen, bevor es dann in gemeinsame Trainingslager geht?

00:17:38: oder ist das dann so strikt nur bei der Tour?

00:17:41: Nee.

00:17:42: Das ist bei jedem Radrennen so.

00:17:43: und aber ich betone wirklich Empfehlungen weil wenn du jemand zwingen musst, dann funktioniert das eh nicht!

00:17:50: Wir geben mir Empfehmungen ab und wir versuchen Charaktere zu finden die wo den Empfehnungen folgen von sich aus.

00:17:57: Es ist unteres System so attraktiv zu machen.

00:18:01: dass ist folgenwollens, weil wenn du nur von oben Druck reingibst.

00:18:05: Du musst, du musst, das funktioniert sowieso nicht sondern wir müssen ein System offerieren dass wo die Rennfahrer besser macht und das wo die Renner dann auch gerne nehmen und gerne umsetzen.

00:18:16: Und das haben wir in allen Facetten eben gefragt Das Paket so attraktiv wie möglich zu gestalten, dass die renner bei uns eben unterschreiben, dass sie wissen okay?

00:18:28: Bei uns werden sie besser.

00:18:31: Vielen Dank für die Hintergründe, wie immer ein spannender Einblick.

00:18:35: Jetzt lass uns noch einen Blick auf morgen werfen!

00:18:39: Da wird es nicht ganz so spaßig wie man es heute teilweise den Eindruck hatte.

00:18:43: wir haben es vorher kurz angerissen.

00:18:45: Die flacheren Etappen sind vorbei Es geht aber erst mal relativ flach los dauert allerdings über Zweihundert Kilometer Morgen mit einem Berg der ersten Kategorie gegen Ende.

00:18:57: Es sieht eher nach was für die Ausreißer aus, zumal nach dem Berg auch noch mal eine ordentliche Abfahrt kommt.

00:19:03: Würdest du mir dazustimmen?

00:19:06: Ja!

00:19:06: Es kann sein das morgen ein Rennen ist für die Ausreißers.

00:19:09: Es kann aber auch sein dass morgen zwei Rennen in einem Rennstatt finden.

00:19:14: Vielleicht entsteht auf der langen Anfahrt bis zum ersten Berg.

00:19:17: Das sind ja dann doch hundertsefzig Kilometer oder hundertfünfzig.

00:19:21: Eine Gruppe da müssen bergfest die Fahrer drin sein.

00:19:25: Wir müssen ja dann noch über den Grand-Balon Alsace, also dieser Berg der ersten Kategorie.

00:19:32: Also wenn du morgen gar nicht bergfahren kannst und bist aber in der Gruppe des Tages, dann hast du sowieso keine Chance auf einen Tagessieg.

00:19:39: Es müssen schon kletterfähige Rennfahrer sein die morgen am Start angreifen werden und vielleicht kriegen sie sogar zehn, zwölf Minuten Vorsprung, vielleicht auch nur fünf mal schauen.

00:19:52: Und dann kann es aber durchaus sein, dass sich ein zweites Rennen um das gelbe Drick und die Gesamtwertung weiter hinten entwickelt.

00:19:59: Also ich würde den Ausreißern morgen schon eine gute Chance geben, dass sie durchkommen.

00:20:06: Aber ich erwarte auch speziell dann im Berg der ersten Kategorie dann schon einen Rennen auch in der Gesamtwertung.

00:20:14: Heißt für euch?

00:20:16: Erst mal die Hundertsechzig Kilometer mitrollen, um dann die Kraft zu haben den Anstieg mitzukommen.

00:20:22: Ja wir haben aber auch Rennfahrer in unseren Reihen, die vielleicht sowas gewinnen können... der Ausreißergruppe.

00:20:29: Wie gesagt, wir müssen jetzt die Gespräche führen.

00:20:33: wer wird sich da bereit fühlen oder wer wäre auch motiviert was zu probieren?

00:20:41: und dann werden wir gemeinsam einen Plan schmieden für morgen.

00:20:45: aber video eins hat natürlich das Remco und Florian morgen mit den besten Klettern.

00:20:54: Dann schauen wir uns mal an, wer morgen die Hand hebt und vielleicht was riskiert.

00:21:00: Für heute erst mal vielen Dank.

00:21:02: Live Denk!

00:21:03: Sehr gerne und schöne Grüße nach Hosenam.

00:21:06: Das war die aktuelle Ausgabe von Inside Red Bull Boran Scroll – dem Podcast von OVB Online zur Tode Fross.

00:21:15: Ihr findet den Podcast bei allen gängigen Podcatchern.

00:21:24: Danke fürs Zuhören und bis zur nächsten Folge.